Les projets de type CMGC s'appuient généralement sur des plans minimaux. Un élément essentiel de la planification de ce projet de remplacement de pont consistait à déterminer le type de pont temporaire à utiliser. L'écart à enjamber par le pont temporaire a été estimé entre 180 et 200 pieds. Les autres détails de la structure de déviation ont été définis en fonction des exigences de l'Interstate, car l'US 40 est la route de déviation d'urgence pour l'I-70 et l'I-80, et elle devait avoir une charge vive HS-20 d'au moins 26 pieds de large. En outre, elle devait être équipée d'un garde-corps TL-3. Le CDOT avait suggéré une structure de déviation typique de type poutre sur piliers, ce qui nécessitait de travailler dans la rivière Elk pour installer les piliers. Le cahier des charges a été modifié quelques jours avant l'appel d'offres pour passer à une charge vive HL-93 et à un garde-corps TL-4.

Duckels Construction a spécifié une structure de déviation qui pourrait répondre aux exigences de travées multiples. Acrow a recommandé d'utiliser une structure à portée libre de 200 pieds qui éliminerait les travaux dans l'eau, les jetées, les permis et tous les coûts associés. Une telle structure aurait également un impact environnemental minimal sur la rivière Elk.

La nature modulaire du pont Acrow permet un assemblage et une installation rapides, et la possibilité de louer un pont temporaire préfabriqué entièrement conçu plutôt que de devoir en concevoir et en construire un à partir de zéro est rentable. C'est pourquoi Duckels Construction a confié le projet à Acrow. Le CDOT a donné son accord pour la structure d'Acrow et les pièces ont été livrées cette semaine. Ensuite, il a neigé. La neige de printemps dans l'ouest des Rocheuses peut être abondante, mais elle fond généralement rapidement.

L'équipe de Duckels a travaillé dans des conditions climatiques difficiles et a commencé le montage. Des stations à rouleaux ont été installées sur la rive ouest de la rivière, juste au nord du pont existant. L'assemblage a commencé derrière la culée ouest au fur et à mesure de la construction des culées. L'installation s'est faite par un processus de lancement en porte-à-faux complet. Le nez de lancement du pont assemblé et le cadre ont été progressivement poussés au-dessus de la rivière Elk au fur et à mesure que d'autres cadres de pont étaient assemblés. L'installation a été achevée par l'équipage de Duckels en 18 jours, bien en deçà des 28 jours alloués par le CDOT.

Une zone de détour étroite nécessitait une zone de dépôt de pièces séparée à quelques kilomètres de là, ce qui signifiait que les pièces devaient être livrées selon les besoins sur un plateau qui pouvait être placé derrière la zone de travail. Malgré cela et les retards dus à la neige, le calendrier a été respecté. Une fois le pont Acrow traversé, le nez de lancement a été enlevé, le pont a été soulevé sur ses roulements et ensuite recouvert.

Les ponts en panneaux Acrow comprennent des panneaux de tablier classés HL-93. Ces unités de tablier résistantes sont revêtues en atelier d'un revêtement en deux parties, de type époxy et agrégat, qui offre une friction et une durabilité excellentes pour répondre aux normes des autoroutes interétatiques. Une fois que ces panneaux sont en place, ils sont prêts à être utilisés. Les dernières touches sont le marquage et l'installation de la glissière de sécurité TL-4. Une fois ces deux dernières étapes terminées, la circulation a été déplacée de l'US 40 vers la déviation du pont Acrow, qui est restée en place jusqu'à l'achèvement de la nouvelle structure.