En el sur de Indiana, se seleccionaron dos puentes situados en autopistas principales para la reconstrucción de su superestructura. Ambos puntos registran un intenso tráfico y ofrecen acceso directo a la cercana ciudad de Louisville, en Kentucky. El primero cruza el Silver Creek en la Interestatal 265, entre las ciudades de New Albany y Clarksville, y el segundo se encuentra en la Ruta 150 de EE. UU., sobre el Little Indian Creek, en la localidad de Floyds Knobs. Se optó por las soluciones de desvío temporal de Acrow en lugar de una construcción por fases para mejorar la seguridad y reducir la duración total del proyecto. Además, esta opción permitiría realizar las obras en todo el ancho de la calzada y eliminaría las líneas de separación propias de la construcción por fases.

El puente de Silver Creek se encuentra junto a un cruce de autopistas interestatales que sirve como importante ruta alternativa para el tráfico de gran volumen que evita los peajes del centro de Louisville, por lo que limitar el impacto del tráfico durante el proyecto fue un objetivo clave. El puente Acrow de dos vanos instalado tiene una longitud de 330 pies (100,58 m) y cuenta con dos carriles de 30 pies (9,15 m) de ancho. El emplazamiento se encuentra en una zona sísmica, lo que requirió cimientos y soportes de apoyo diseñados específicamente. Dado que Silver Creek es propenso a sufrir graves inundaciones, el proyecto contó con un calendario muy ajustado, desde la fase de diseño hasta la ejecución.

El puente de Little Indian Creek forma parte del sistema de rampas que da servicio al intercambiador de la I-64, por lo que era fundamental evitar los atascos. El puente Acrow instalado tiene una longitud de 150 pies (45,72 m) y cuenta con dos carriles de 24 pies (7,35 m) de ancho. El montaje y la instalación se llevaron a cabo en la mediana que separa dos puentes ya existentes, donde la altura libre limitada planteó dificultades considerables.

Ambas estructuras se alquilaron a la empresa contratista del proyecto, E&B Paving. El montaje del puente de Silver Creek, que se instaló mediante un método de lanzamiento en voladizo, comenzó en marzo de 2025. Dos meses más tarde, se iniciaron las obras del puente de desvío de Little Indian Creek, que se instaló con la ayuda de una grúa. En mayo se desvió el tráfico hacia ambos puentes de desvío. Los puentes provisionales permanecieron en servicio hasta que finalizaron las obras a finales de 2025.