Les ponts modulaires et les pylônes de soutien d'Acrow permettent de réduire au minimum les perturbations liées aux travaux routiers pour le Département des Transports du Michigan
La US-131 est un axe routier majeur qui traverse le Michigan du nord au sud. À proximité de la ville de Kalamazoo, elle enregistre un trafic particulièrement dense, tant commercial que de particuliers, et constitue une liaison essentielle avec l'Interstate 94, qui traverse plusieurs États.
Les deux ponts de la US-131 enjambant l'avenue KL et les voies ferrées de l'Amtrak ayant atteint la fin de leur durée de vie utile et de leur capacité d'exploitation, leur remplacement complet a été jugé plus efficace que la poursuite des réparations. Bien qu'un itinéraire alternatif fût disponible pour la circulation locale passant sous les ponts, il fallait néanmoins trouver une solution pour maintenir la capacité totale de la US-131 pendant toute la durée des travaux.
Bien que l'option d'un contournement ait été envisagée, l'espace limité disponible pour le montage et l'installation a constitué un défi de taille. Il était tout aussi essentiel d'éviter de perturber les horaires du train à grande vitesse et de protéger l'infrastructure ferroviaire sous-jacente. Au cours de la phase de conception, le MDOT a retenu une proposition d'Acrow en raison de ses antécédents éprouvés, de son expertise technique et de ses certifications de qualité.
Les éléments constitutifs du pont Acrow 700XS® à deux travées sont arrivés sur le chantier en août 2024. La structure finale mesure 350 pieds (106,68 m) de long, avec une largeur de 30 pieds (9,15 m) pour deux voies et un tablier recouvert d'une couche d'asphalte. Deux tours Acrow 700XS®, d’une hauteur d’environ 30 pieds (9,15 m), font office de piles intermédiaires pour soutenir les travées. L’ouvrage a été assemblé sur le terre-plein central de l’autoroute, où l’espace entre le pont Acrow et la circulation de chaque côté n’était que de 8 à 10 pieds (2,44 m à 3,05 m) ; la mise en place a été réalisée par lancement en porte-à-faux intégral.
À la mi-mars, la circulation en direction du nord a été déviée vers le pont provisoire afin de permettre la reconstruction du nouveau pont en direction du nord. La circulation en direction du nord a été transférée vers le pont récemment achevé à la mi-juillet, tandis que celle en direction du sud a été déviée vers le pont situé sur le terre-plein central. La solution proposée par Acrow est restée en service jusqu’à l’achèvement des deux nouveaux ponts.
