La US-131 es una importante carretera que discurre de norte a sur a través de Míchigan. Cerca de la ciudad de Kalamazoo, registra un volumen especialmente elevado de tráfico, tanto comercial como de pasajeros, y constituye una conexión fundamental con la Interestatal 94, que atraviesa varios estados.

Una vez que los dos puentes de la US-131 que cruzan la avenida KL y las vías férreas de Amtrak superaron su vida útil y su capacidad de uso, se consideró que su sustitución completa era más eficaz que seguir realizándoseles reparaciones. Aunque existía una ruta alternativa para el tráfico local que discurría por debajo de los puentes, seguía siendo necesario encontrar una solución para mantener la capacidad total de la US-131 durante todo el periodo de obras.

Aunque se barajó la posibilidad de utilizar una opción de desvío, el espacio limitado para el montaje y la instalación supuso un reto importante. Igualmente fundamental fue la necesidad de evitar interrupciones en el horario del tren de alta velocidad y de proteger la infraestructura ferroviaria subyacente. Durante la fase de diseño, el MDOT seleccionó una propuesta de Acrow basándose en su trayectoria contrastada, su experiencia técnica y sus certificaciones de calidad.

Los componentes del puente Acrow 700XS® de dos vanos llegaron a la obra en agosto de 2024. La estructura final mide 350 pies (106,68 m) de longitud, con un ancho de dos carriles de 30 pies (9,15 m) y una superficie de tablero con capa de asfalto. Dos torres Acrow 700XS®, de aproximadamente 30 pies (9,15 m) de altura, actúan como pilares intermedios para soportar los tramos. La estructura se montó en la mediana de la autopista, donde solo había entre 8 y 10 pies (2,44 m y 3,05 m) de separación entre el puente Acrow y el tráfico en cada lado, y la instalación se completó mediante un lanzamiento en voladizo total.

A mediados de marzo, el tráfico en dirección norte se desvió hacia el puente provisional para permitir la reconstrucción de la nueva estructura en esa dirección. A mediados de julio, el tráfico en dirección norte pasó a circular por el puente recién terminado, mientras que el tráfico en dirección sur se desvió hacia el puente de la mediana. La solución de Acrow estuvo en servicio hasta la finalización de ambos puentes nuevos.